最近途經(jīng)成灌高速的不少市民發(fā)現(xiàn)，道路兩側(cè)已有兩條初具雛形的“長龍”，一路往繞城高速方向“飛”去。成灌高速在建成投運20年之際，迎來了入城段的升級改造工程。
連日來，華西都市報、封面新聞記者探訪了這項備受關(guān)注的工程。現(xiàn)場指揮部指揮長鄒志全表示，目前，工程建設(shè)已進(jìn)入全面沖刺階段，兩條高架匝道與繞城高速預(yù)計12月底合龍，力爭2021年春節(jié)前完工投運。
改造完成后，成灌高速與繞城高速將實現(xiàn)全高架互通轉(zhuǎn)換，進(jìn)一步改善成都城西的交通，市民無論是上下班，還是前往都江堰都會變得更便捷。
探訪
兩座新建高架橋已見雛形
從2000年建成至今，從投運初期的車流稀疏到如今的車水馬龍，成灌高速已成為成都城西交通十分重要的組成。從今年4月30日起，成灌高速迎來入城段全高架互通轉(zhuǎn)換改造工程。
11月27日，記者駕車沿著西芯大道一路向成灌高速成都收費站方向駛?cè)ィ缆穬蓚?cè)的高架已經(jīng)初具雛形，不少建設(shè)人員正在橋面上加緊作業(yè)。
“該工程起于成灌高速與繞城高速交叉的犀浦立交，止于成灌高速成都收費站以西約800米，路線全長3.692公里。”成灌高速入城段改造工程項目副經(jīng)理武建說，該工程主要包括成灌高速兩側(cè)的高架匝道建設(shè)、下層快速路及輔道整治等。
據(jù)了解，截至目前，該工程454根樁基建設(shè)已全部完成，兩條專用匝道也初具雛形，承臺、墩柱、預(yù)制箱梁施工完成90%以上。“總體工程已經(jīng)完成大半。”武建說，下一步的重點是加快小箱梁架設(shè)、防撞護(hù)欄建設(shè)以及瀝青路面的鋪設(shè)等。
進(jìn)展
高架與繞城12月底合龍
“這項改造工程的難度巨大。”走在正在鋪裝的高架橋上，武建說，自開工以來，工程面臨著工期緊、交通組織難度大、協(xié)調(diào)保障頭緒多等問題，就像一個個“攔路虎”擺在面前。
順著武建手指的方向，記者看到，道路兩側(cè)高10余米的匝道橋上，施工人員正在加緊建設(shè)。“兩側(cè)加起來，新建的高架橋長4.5公里。”武建說，高架設(shè)計寬度為12.75米，設(shè)2條車道和1條應(yīng)急道，“目前正在加緊兩條高架與繞城高速的主體合龍。”他說，根據(jù)進(jìn)展情況，預(yù)計12月底前可以實現(xiàn)合龍。
同時，為了保障建設(shè)推進(jìn)，又要減少車道的占用，以及保護(hù)周邊生態(tài)環(huán)境，成灌高速入城段的改造工程部分施工段還采用了直徑達(dá)2.5米的樁基。武建說，部分路段緊鄰摸底河，如果按正常情況2個基樁施工，勢必要多占用車道，“成灌高速交通流量大，為了盡量少占用道路保障交通，加上生態(tài)環(huán)境考量，我們在該路段17處地點，采用了更大直徑的單基樁進(jìn)行高架建設(shè)，建設(shè)工藝提高，我們的施工時間也更緊。”
通車
成都市管高速將全部互通
“作為市民，我們很關(guān)注成灌高速改造工程。”當(dāng)天下午，市民劉女士對記者說，近些年，成灌高速的車流量越來越大，快速路、繞城高速下來的車流也匯集于此，造成擁堵，“尤其是早晚高峰，常常排行很長距離。”
據(jù)成灌高速成都站收費站工作人員介紹，改造前從繞城高速換到成灌高速，要先出繞城高速收費站，然后再進(jìn)入成灌高速收費站，對車主來說確實不方便。
據(jù)鄒志全介紹，該工程將力爭在2021年春節(jié)前完工投運，屆時還將實施“高速路 快速路”的交通通行模式，一方面成灌高速與繞城高速實現(xiàn)全高架互聯(lián)互通無障礙轉(zhuǎn)換，免除駕駛員進(jìn)出站繳費、取卡的繁瑣，高速通行效率將提升近10倍；另一方面實現(xiàn)底層道路快速通行，市民出行將更加快捷和便利，整個區(qū)域道路交通狀況將得到極大改善和提升，對服務(wù)片區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以及保障“大運會”具有十分重要的意義。
據(jù)了解，目前成都市管高速僅成灌高速未實現(xiàn)互聯(lián)互通，此次改造工程完成后，也標(biāo)志著成都市管高速將全部實現(xiàn)互聯(lián)互通。今后，市民不論是前往都江堰還是郫都區(qū)吃美食、游鄉(xiāng)村，都將變得更為快捷。
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